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    行業資訊

    我國調整新能源車補貼政策 部分產品價格上漲

    發布時間:2019-04-15    來源:http://www.zjnanhong.com

    除了新能源汽車年底上牌的剛需、各廠家推出的大促銷外,“新能源補貼退坡”消息的透露也是個中緣由之一。購車潮帶給新能源汽車市場短暫熱潮的同時,更多的是焦慮和不安:面對補貼退坡,國內新能源車企,尤其是“造車新勢力”們是否準備好了?

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    3月26日,財政部、工業和信息化部、科技部、發展改革委聯合發布《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(以下見車《通知》)決定: 2019年新能源汽車補貼標準在2018年的基礎上退坡超過50%,并取消“地補”,改為補貼充電基礎設施。2019年3月26日至2019年6月25日為過渡期,6月26日新的補貼政策開始實施。

    2019年春節前,國內新能源汽車迎來一波搶購潮,甚至出現了“一車難求”的情況。除了新能源汽車年底上牌的剛需、各廠家推出的大促銷外,“新能源補貼退坡”消息的透露也是個中緣由之一。購車潮帶給新能源汽車市場短暫熱潮的同時,更多的是焦慮和不安:面對補貼退坡,國內新能源車企,尤其是“造車新勢力”們是否準備好了?

    部分新能源車漲價

    根據《通知》,此次新能源車補貼退坡比例超5成,同時純電動汽車的續航里程補貼門檻提高到了250公里,分別為:續航里程250公里至400公里,享受補貼1.8萬元,續航里程400公里以上,則享受補貼2.5萬元。

    財政部經濟建設司有關負責人公開表示,本次調整旨在加大補貼退坡力度,分階段釋放壓力。按照2020年以后補貼退出的制度安排,為了使新能源汽車產業平穩過渡,采取分段釋放調整壓力的做法,即2019年補貼標準在2018年基礎上平均退坡50%,至2020年底前退坡到位。

    該負責人表示,這一退坡比例與當前整車綜合成本下降的比例基本適應,而補貼退坡,不僅僅是因為成本在下降。“隨著新能源汽車產業規模迅速擴大,長期執行補貼政策導致一些企業形成‘補貼依賴癥’,產業競爭力不強。” 該負責人說。

    對于此次補貼退坡,各家新能源車企反應不一。威馬汽車推出了“威馬EX5保價優選直通車”活動;顒悠陂g,在威馬汽車電商平臺選擇制定活動車型,并完成大定支付的用戶,在原車價基礎上,僅需要增補1萬元,可以享受到2018年國補地補同等優惠價格。

    蔚來汽車方面表示,在4月1日前預付定金并在4月30日前完成提車的用戶,該公司會執行45000元再加13500元的補貼政策。這一特殊政策適用于過渡期。

    小鵬汽車方表示目前沒有調價計劃。據環球網財經梳理發現,2019年2月1日,小鵬針對G3的3款車型進行了價格調整,全系調整補貼后售價,補貼后統一售價由13.58-16.58萬元調整至15.58-19.98萬元,漲幅為2-3.4萬元。

    也有一些新能源車企選擇自掏腰包。環球網財經了解到,包括廣汽、比亞迪等新能源車廠商都發布了不漲價公告,但對何時調價暫未做出說明。

    燃油車降價

    不巧的是,3月開始,國內汽車行業掀起一輪降價潮。先是3月中旬,寶馬、奔馳、路虎捷豹等豪車品牌宣布下調廠商建議零售價;3月下旬,一汽大眾、上汽大眾等車企宣布跟進。

    導致一大批車企選擇降價的原因是,從4月1日起,增值稅稅率下調正式執行。所有行業稅負只減不增、制造業減稅規模最大。其中,原適用16%增值稅稅率的,稅率調整為13%,主要涉及制造業等行業,而作為制造業的代表,汽車行業率先做出了調整。

    燃油汽車的降價是否會沖擊新能源車市場?就此,一不愿具名業內人士告訴環球網財經,汽車降價的影響會小于預期。該人士表示,從去年開始,燃油車市場遇冷,不少燃油車品牌,尤其豪車品牌的車型一直處于降價促銷狀態,優惠力度已經較大,F在各汽車廠家建議降低零售價,意味著消費者議價空間被相對壓縮。

    該業內人士同時表示,汽車經銷商對于汽車的銷售價格擁有相對靈活的操作空間。大多數汽車在4s店和普通汽車銷售店的價格差的較多,4s店的折扣都有上限,通常會附贈一些保養服務,而普通汽車銷售店通過大力度的折扣來吸引消費者。

    但不可否認,燃油車的降價會帶來一波搶購潮。有網友反映,珠海市的途觀汽車近日正在大甩賣,中配車型價格為19萬,而他在2018年購買時的價格是23萬。“現在途觀低配只要16萬,現車基本都被搶光了。”該網友說。

    價格浮動不會對市場有大影響

    燃油汽車降價,新能源汽車漲價,沒有了價格優勢,還會有人買新能源車嗎?

    環球網財經采訪了一位業內人士,他認為,現在無法確認消費者更偏愛哪一種汽車,還是需要用數據說話。目前刺激和抑制的信號都有在傳播,但新能源汽車肯定是未來趨勢。

    對方表示,新能源產業要想長期健康發展,確實要打破固有思維——新能源車=便宜、廉價。“憑什么新能源車就不能比傳統燃油車賣的貴呢?現階段我們也許會說是因為技術不成熟,但技術是在日新月異發展的,這一行業的供應鏈體系也是在飛速發展的。補貼退坡,并不意味著國內新能源汽車行業的發展失去了最重要的支撐。”該人士表示。

    那么,傳統燃油汽車會不會因為新能源汽車的興起而徹底衰落?在博鰲亞洲論壇2019年年會的分會場上,上海交通大學汽車工程院副院長、汽車電子控制技術國家工程實驗室副主任殷承良對此持相反意見。

    殷承良認為傳統燃油車不會馬上會消失,傳統燃油車的技術發展已經趨于成熟的巔峰,但只要石油還存在,燃油汽車還會延續很長的時間。電動車份額會不斷上升。這二者在相當長一段時間里是共贏共存的。

    此外,殷承良稱,新能源車并沒有顛覆汽車產業,因為“整車為王”的基本邏輯沒有變,只是發動機被電機取代,所有經營的主體還是汽車廠。改變汽車產業的根本力量,一定是互通互聯。智能化后,汽車產業圈自封閉的“整車為王”邏輯就會被徹底打破。電動化是一個很好的載體,所以會迅速發展。

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